一站式电子元器件采购平台

华强商城公众号

一站式电子元器件采购平台

口袋里的移动库存

华强商城移动APP

口袋里的移动库存

元器件移动商城,随时随地采购

华强商城M站

元器件移动商城,随时随地采购

半导体行业观察第一站!

芯八哥公众号

半导体行业观察第一站!

专注电子产业链,坚持深度原创

华强微电子公众号

专注电子产业链,
坚持深度原创

电子元器件原材料采购信息平台

华强电子网公众号

电子元器件原材料采购
信息平台

芯片外供!这几家半导体厂“入主”了?

来源:华强电子网 发布时间:2021-12-09

摘要: 今天,市场上有突发消息传出,“比亚迪已经正式下单士兰微车规级IGBT,订单金额达亿元级”。虽然士兰微方面对此不予置评。但后来有媒体从接近比亚迪的知情人士处得知,该消息属实。另外,知情人士还透露,获得订单的不仅是士兰微,还有斯达半导、时代电气

今天,市场上有突发消息传出,“比亚迪已经正式下单士兰微车规级IGBT,订单金额达亿元级”。虽然士兰微方面对此不予置评。但后来有媒体从接近比亚迪的知情人士处得知,该消息属实。

另外,知情人士还透露,获得订单的不仅是士兰微,还有斯达半导、时代电气、华润微等,只要通过比亚迪验证导入的厂商几乎都有份。

 B2.jpg

为何看上外援?

从行业经验来看,车规级产品对安全性和可靠性要求极高,有着非常严格的认证过程和标准,下游厂商验证周期往往长达1年以上。

对于上述相关厂商来说,比亚迪作为国内新能源汽车大户,能够进入其供应链,无疑是国内汽车芯片供应链“主流身份”的象征。

而这下也引出了一些问题,比亚迪为何“突然”会看上士兰微?

b3.jpg

不难发现,士兰微是目前国内为数不多的IDM模式半导体公司。因此,整车厂也比较青睐IDM模式厂商,毕竟,IDM厂商不但能够自主、高效保障产能,而且也省去验证其他产业链公司的环节。而更关键的是,士兰微产能规模在国内名列前茅。

资料显示,该公司拥有士兰集成5/6英寸21万片/月的产能;士兰集昕8英寸产能6万片/月;士兰集科12英寸产能加速爬坡中,预计将达 3.5-4万片/月的产能,再加上12寸线二期(2万片/月)厂房已经建好,预计明年底达到产能6万片/月。

 D8.png

另外,士兰微此前也投资建设“汽车级和工业级功率模块和功率集成器件封装生产线建设项目一期”,扩大对功率器件、功率模块封装产线投入。

据了解,士兰微今年上半年IGBT器件收入为1.9亿元,同比增加110%。另外,其车规级IGBT模块B1、B3封装产品进入批量供应阶段,相当于英飞凌的五代技术,此前仅对零跑等客户实现批量供货。

 B5.jpg

因此,像士兰微这类厂商在获得比亚迪背书后,其车规级IGBT无疑会迎来爆发式增长,登上更高的台阶。

众所周知,IGBT在新能源汽车功率半导体中占比高达80%左右,为汽车电动化最受益的细分领域。而随着国内新能源车销量及渗透率不断攀升,无疑将直接带动国内新能源汽车IGBT市场翻倍增长,5年后增长到百亿元规模。

 

关联交易、产能或两大诱因?

如业内此前所闻,“热衷”于拆分的比亚迪又有一块核心业务即将上市。比亚迪半导体IPO拟募集资金26.86亿元,其中20.74亿元用于功率半导体和智能控制器件研发及产业化;3.12亿元用于新型功率半导体芯片产业化及升级。

众所周知,比亚迪半导体备受关注的产品是车规级IGBT。其以20%左右的市占率,位列国内新能源乘用车电机驱动控制器用IGBT模块全球厂商第二,仅次于英飞凌。

b6.jpg 

车用MCU芯片则是比亚迪半导体的另一个重要产品。不管如何,总的来说,现阶段来看,在全球前十大车规级半导体厂商中,并无国内企业,比亚迪半导体和业内头部企业还是存在一定差距。

上周,比亚迪半导体最新的IPO申报稿显示,其这几年对比亚迪集团的关联销售金额营收占比一直处于50%以上,集团始终为其第一大客户。

虽然,比亚迪半导体与比亚迪集团之间的关联交易,能大幅度提升、保障比亚迪半导体的业绩,但这也是业内担心的焦点。

B1.jpg

数据来源:招股书、界面

毕竟,客户单一化也是半导体行业的大忌,对企业未来可持续发展,带来很多不确定性的风险,有“命运捆绑”的意味,能够预想的是,假若未来比亚迪在新能源竞赛中稍有落后,无疑会对比亚迪半导体的经营产生连带影响。

因此,比亚迪半导体最需要的业务扩展方向是集团的其他新能源汽车同行,而得到他们的认可则是更大的挑战。再者,毕竟作为比亚迪集团延伸出来的半导体业务,日后在产品供应上如何做到一视同仁的“公平竞争”,也是外界一大担忧。

 D9.jpg

编者了解到,在产能方面,比亚迪半导体功率半导体模块今年上半年产能利用率高达85.02%,产销率更为99.88%。如此看来,其产能几乎满载,而产品也处于供不应求的现状,按现阶段的产能来规划,显然不能满足未来新能源汽车市场的需求。毕竟,相较于传统汽车,电动车对半导体的需求至少增加5倍以上。

因此,总的来说,若上述消息属实,从编者了解到的情况来分析,此举在逻辑上也不难理解,其一是现阶段或许比亚迪半导体产能相对紧张,其二也是为了减少与比亚迪集团的关联交易。


声明:本文观点仅代表作者本人,不代表华强商城的观点和立场。如有侵权或者其他问题,请联系本站修改或删除。

微信扫一扫,一键转发

关注“华强商城“微信公众号

相关阅读
  • 华为又失大将!“鸿蒙之父”出走还是隐情?

    说到操作系统,除了苹果的IOS、安卓的Android,不得不提中国本土企业自行研发的华为鸿蒙(HarmonyOS)。5月24日,有消息称华为鸿蒙系统掌舵人王成录已从华为离职,加入深圳开鸿数字产业发展有限公司(以下简称“深开鸿”)。鸿蒙野心,

  • 产能售罄,供需缺口达50%!车规级IGBT国际大厂“吃肉”

    海外大厂安森美、英飞凌等纷纷传出IGBT订单接不过来的消息。“IGBT订单确实很多,我们已经满产了,现在重点聚焦高端客户和高门槛市场。”士兰微相关人士表示。华润微相关人士也表示,由于汽车和光伏需求增加明显,IGBT订单增长很快,做不过来。

  • 每周半导体市场行情监测 | 45期

    市场分析机构Future Horizons分析师Malcom Penn表示,高通胀下半年打击半导体市场,预计明年衰退23%;4月集成电路产量同比下滑12.1%(国家统计局);去年中国大陆本土IC公司产能价值国内占比仅为6.6%(iC Insights);芯片可能与2023年出现产能过剩(Gartner);中国疫情管控严重影响韩国零部件供应商。

  • 40亿!芯片龙头大动作!释放什么信号?

    5月23日消息,A股最大的芯片设计公司韦尔股份公告,其全资企业绍兴韦豪企业管理咨询合伙企业(有限合伙)拟以不超40亿元增持北京君正股票,且增持后累计持有北京君正股份数量不超过5000万股,不超总股本的10.38%。本次交易构成关联交易,不构

  • 汇顶的2.0时代:高投入笃定技术原创 聚焦三大目标市场

    汇顶科技2021年总研发投入19.82亿元,占比总营业收入的34.69%!基于多年的战略布局和持续高研发投入,汇顶科技在安全、连接、感知等IoT关键技术上取得重大突破,2022年,公司将继续围绕“传感、计算、连接、安全”四个方向的核心技术,

  • 量价齐升,年销售近百亿!国产存储器厂商抢市全球汽车、工业、消费

    近年来,随着AIoT、大数据、云计算等新一代信息技术在各个领域的深化应用,全球数据量呈现爆发式的增长,极大地推动了存储产品的需求。根据IDC的研究报告显示,全球数据圈(以数据圈代表每年被创建、采集或是复制的数据集合)将从2018年的32ZB增至2025年的175ZB。我国产生的数据量也将从2018年的7.6ZB增至2025年的48.6ZB,成为全球最大的数据圈。

  • 多人死亡!事故、召回频发,自动驾驶“芯慌慌”?

    5月19日消息,特斯拉首席执行官马斯克在参加All in Sumit技术大会时透露,目前参加FSD Beta测试的车主大约有10万人,所以规模并不小。但到今年年底,将把测试人数扩大到约100万人。不过,美国汽车安全监管机构在昨(18)日表示

  • 交期再延长!工控掀涨价潮,ABB、罗克韦尔、施耐德纷释信号

    在持续多轮涨价潮之下,一向低调的工控市场,自年初以来海外工控企业经过多轮涨价之后,国内工控厂商也逐渐出现涨价苗头,“风雨欲来”。

  • 电动车超级快充“亮剑”!下游众多整车厂商争相布局

    近年来,随着汽车产业变革的持续演进,新能源车产销量不断超预期。据工信部的数据显示,2022年一季度新能源汽车累计产销分别完成了129.3万辆和125.7万辆,同比均增长1.4倍,幅度超过了2019年的全年水平。

  • 订单预警!新一轮消费终端砍单拉大幕,小米、立讯、蓝思等纷跨界求生

    业内周知,自2021第四季度以来,消费电子产品需求不断走弱,终端厂商由前三季的加大备货力度,迅速进入去库存化的阶段。受消费电子疲软的影响,上游电子元器件不管是销量还是价格也都出现明显的下滑趋势。

  • 2600亿!芯片积压订单>三倍营收,年内交付是妄想?

    5月18日,据日经亚洲最新消息,英飞凌(Infineon Technologies AG)指出,包括尚未确认的订单在内,2022年1-3月积压订单金额从前一季的310亿欧元成长19.4%至370亿欧元。而这些订单当中,超过五成是汽车相关产品

调查问卷

请问您是:

您希望看到什么内容: