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自动驾驶!深圳合法上路了,“新势力事件”倒逼?

来源:华强电子网 发布时间:2022-06-27

摘要: 6月27日消息,《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》(《条例》)获深圳市七届人大常委会第十次会议表决通过。《条例》出台后,将有力推动深圳市智能网联汽车产业迈上新台阶。据悉,该条例对智能网联汽车的道路测试和示范应用、准入和登记、使用管理等作了

6月27日消息,《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》(《条例》)获深圳市七届人大常委会第十次会议表决通过。《条例》出台后,将有力推动深圳市智能网联汽车产业迈上新台阶。

据悉,该条例对智能网联汽车的道路测试和示范应用、准入和登记、使用管理等作了全面规定。《条例》的设立将有力推动智能网联汽车产业发展,从而推动战略性新兴产业向更高层级迈进。

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政策法规不断推进,事故催促完善

不难发现,这部《条例》是全国首个对L3及以上自动驾驶权责、定义等重要议题进行详细划分的官方管理文件,为已经达到有条件自动驾驶的车型合法上路,扫除政策障碍。

显然,此次《条例》获得通过意味着,无人驾驶汽车可以在深圳合法上路了。

此前,编者也了解到,为了支持也鼓励智能网联汽车的发展,6月6日,深圳出台的《关于发展壮大战略性新兴产业集群和培育发展未来产业的意见》将智能网联汽车产业作为20个战略性新兴产业集群之一。近期出台的《深圳市培育发展智能网联汽车产业集群行动计划(2022—2025年)》提出,到2025年,智能网联汽车产业营业收入达到2000亿元,实现网联化先发引领、智能化大幅跃升、电动化全面渗透。

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当然,而光有产业政策还是不够的,随着汽车向“四化”方向转型发展,也催生出很多新问题,如高等级自动驾驶汽车发展仍面临不能入市、不能上牌、不能运营收费、事故责任难认定等诸多问题。这些问题急需先行立法,保障产业有序发展。

此次,深圳为智能网联汽车的发展先行立法,有着十分积极的意义。实际上,近两年的新型汽车话题也十分火热,无非也是与传统汽车相对应的智能驾驶、无人驾驶、新能源等话题上延伸而来的,诸如上周就有两件上热门的刷屏事件。

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据媒体报道,6月22日17时22分许,安亭镇安拓路56弄上海汽车创新港8号楼3楼,一辆蔚来测试车从高处坠下,致使杜某和张某某两名试车员受伤,120到场后将两人送至安亭东方肝胆医院救治。其中杜某因抢救无效身亡,张某某经医院手术后效果不佳,于23日凌晨宣布死亡。

不过,事故发生原因目前尚不清楚,有传闻称这台车当时正在测试无人自动泊车功能。而事故本来关注的重点是问题缘由,但随后蔚来汽车的回应也引发了争议。

6月23日晚,智能电动汽车公司蔚来在其官方微博上发布声明,回应“测试车坠楼致两名试车员身亡”事件。因文中包括“这是一起意外事故,与车辆本身没有关系”引发一些网友争议。随后,蔚来官微删除这一声明并修改了措辞,重新发布的声明称,“根据对现场情况的分析可以初步确认,这是一起(非车辆原因导致的)意外事故。”

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来源:微博

而从现有信息判断,事故车辆应为ET7测试车,事发时,正在进行测试的车辆突然加速,冲破墙柱坠楼。

不过,疑问就来了,为何会在一栋公共停车楼的3楼进行车辆测试,而不是在专门的试验场地?事发地这一停车楼是否符合汽车测试的条件尚不可知。然而,除了环境风险,汽车测试中其他环节也存在风险。

不管如何,智能汽车的测试风险往往高于传统的燃油汽车。一方面,智能汽车装载了多个传感器、芯片和软件,所以在测试过程中,其软件的控制策略比传统的燃油汽车更为复杂。

编者也认为,鉴于智能汽车仍是一个新事物,进入中国的市场时间并不长。相关车企在各个方面都处于摸索状态,智能汽车的测试人员风险比传统汽车更大,而未来相关法律法规也应考虑到这些细节,差异化完善保障好智能汽车其他细分领域的待遇和保险。

 

 

祸不单行?行业景气倒逼革新

从侧面来看,蔚来ET7面市以来,销量不错,今年3月至5月,蔚来ET7累计交付2563辆,但却被车主曝出出现"趴窝"问题。6月10日,有蔚来车主公开发文表示,自己提车13天的ET7出现行驶中"趴窝"情况,自己正常行驶过程中,突然整车断电,刹车失灵,只能依靠惯性缓慢停下,全部电气设备失灵,双闪没法打开。

除此之外,上一次令人哗然的车祸事件也是与自动驾驶功能相关,涉事车辆型号为蔚来ES8。

去年8月,31岁的企业家林文钦驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能(NOP领航状态)后,发生交通事故离世。这起事故将蔚来自动驾驶功能推向舆论中心。ES8是蔚来的第一款量产销售车型,采用纯电动驱动,官方指导价为46.80-62.40万元。据了解,NIO Pilot自动辅助驾驶系统为选装配置,为蔚来自主研发系统,有精选包和全配包两种,价格分别为1.5万元、3.9万元。不过,事发后蔚来否认了该系统的自动驾驶功能。

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编者也联想起上周,理想汽车举办新车发布会,发布了6座全新智能旗舰SUV理想L9。超出意外的是,理想L9在发布会后收获了不亚于苹果、小米曾有过的传播力度,也没人能想到一辆汽车能像智能手机那样刷屏整晚。智能汽车的新时代,真的来了。

梳理发现,除了高通、NXP和宁德时代等众多知名厂商参与之外,L9背后还有英伟达、地平线、禾赛科技、英飞凌、德赛西威等众多国内外知名厂商的产品和技术加持。

而在自动驾驶感知系统上,理想具备了1颗禾赛科技半固态激光雷达AT128,前向的128线激光雷达,1颗前向毫米波雷达,6颗800万像素摄像头和5颗200万像素摄像头,12颗超声波雷达,实现了360度的全方位感知。

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相辅相成,如上所述,行业的高速发展之下,也将倒逼智能汽车及自动驾驶相关法律法规的新一轮完善与革新。

毕竟,此次深圳最新通过的条例是全国首个对L3及以上自动驾驶权责、定义等重要议题进行详细划分的官方管理文件,智能网联汽车法律空白问题有望取得突破并带来示范效应,国内自动驾驶行业将迎来 L2+级到L3~4级飞跃。该条例的出台或将推动深圳成为国内首个为 L3级乃至更高级别自动驾驶放行的城市。

总的来说,《条例》支持了以往处在模糊领域的 L3 级别自动驾驶的全域通行问题,解释并制定了对高速、城市开放道路和泊车域,以及对商业化运营放开等问题的规定。不过,编者也希望日后有更多智能汽车细分领域的法规能继续完善。



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