今年3月，以色列公司Mobileye被英特尔（Intel）以153亿美元天价购并，消息震惊科技圈。尽管他们在小国环境创业，但旗下产品除了跟奥迪、BMW等27间车厂合作，更早已遍及全球。

       Mobileye全球销售总监大卫·欧伯曼（David Oberman）说，大家可能知道，他们一直致力于发展ADAS（先进驾驶辅助系统），拥有很好的影像识别技术能力，但其实“商业模式的抉择”，更是能有现在成就的关键。

       受邀参加2017年台以创新论坛，大卫·欧伯曼表示，首先从产品来看，Mobileye提供两种服务：代工生产（OEM）和后装市场（AM）。

       尽管他们拥有“系统”能力，可以直接找车厂谈合作，但因为汽车供应链中，多半是由Tier 1（一阶段供应商）负责向下采购，因此，Mobileye仍然以Tier 2（二阶段供应商）角色，将自家核心的影像识别技术提供给上游，协助开发。透过这样的方式，让他们拥有更多合作机会，与各大车厂合作。

        其次，则是“制造自己的芯片”。大卫·欧伯曼说，虽然一开始只是因为找不到强而有力的芯片，才决定自行生产，不过事后来看，现在有许多车厂都向他们购买产品，也替公司增加了新业务。

       另外，他们也提供各种现成的解决方案，直接面向消费者与一般厂商。例如车队管理系统，能让车辆在偏离道路、未保持安全距离时，同时发送讯号给后台，让公司人员掌握情况，例如可口可乐，就是他们的早期客户之一。

        对一般消费者来说，Mobileye也有智能摄影机可供选择。大卫·欧伯曼强调，目前他们已能做到单靠镜头识别距离，便能在前车的煞车灯未亮起前，发出警告提醒驾驶。

       他认为，在ADAS领域的努力，让他们有足够能量可在自动驾驶市场抢得先机，因为未来的视觉地图需求，远超乎外界想像，举凡路上的固定号志、马路柏油、建筑物等，以及身形不同的人类、大小尺寸的汽机车，都需要高精密度的识别。

       他说，Mobileye目前已经拥有一套地图引擎系统，能透过各种摄影设备收集资讯，即时上传至云端，并回传至自驾车，让车辆定位更准确，预期在2018年，会有200万辆车采用这项方案。

       “最难的不是技术，而是如何让自驾车学习开车习惯。”大卫·欧伯曼坦言，技术能慢慢突破，但像是圆环、交流道等复杂的开车情境，目前仍有很大的难关需要克服。

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