eSIM 作为构建物联网的关键一环，已成为业界撬动这一产业新蓝海的重要技术支撑。捷德是 SIM 卡的发明者，1991年为芬兰的一家运营商提供了世界首张 SIM 卡。近期在北京召开的“第二届 eSIM 技术与创新峰会”上，捷德中国客户方案销售总监王映洲介绍了捷德跟 SIM 卡发展的密切联系，也分享了捷德对于 eSIM 技术发展的见解。

         捷德跟 SIM 卡的渊源非常深，SIM 卡的发明者来自于捷德公司。在此基础上，捷德还提供了世界上第一个商用 eSIM 平台 AirOn 。

         早在2010年，就有一个叫 eSIM 专家组的组织，四个成员是沃达丰、德国电信、西班牙电信和捷德。这四方共同进行了初步探讨，形成了一些技术方向 -- 这是在 GSMA 制定 eSIM 的第一版行业标准（2013年）之前，我们已经能够提供商业服务的一个基础。2011年捷德和沃达丰、德国电信、西班牙电信一起推出了相关商务服务。

          在 GSMA 的 eSIM 规范里，对 eSIM 有比较明确的定义。其主要特点包括两方面：它是跟终端设备集成在一起的 SIM 卡 它可以支持远程码号管理服务。

          eSIM 业务最初是在车联网领域得到了规模性发展和商用，它的技术也在车联网领域得到了检验。这和车联网的几个特点有关。车联网对通信的要求首先是安全，传统插拔卡不能够在车辆发生碰撞后确保车主还能跟后台进行通信，嵌入式的 SIM 卡在安全性上更有保障。第二是车辆跨境需要码号管理服务。对于本地数据服务，各个国家都有政策上的限制。

          由于车辆要出口到世界各地，如果使用预置号码的 SIM 卡，汽车厂商要事先跟各国运营商谈好，然后再生产、出口，这个过程非常繁琐。一旦车辆要从一个市场调货到另一个市场，厂商还须换卡，整个工序的花费非常高。所以车厂有必要降低物料管理和流程的复杂程度。eSIM 作为一个小元件，它的成本对于整车来说是微乎其微的。

          eSIM 在车联网应用方面得到了比较大的发展，这也得益于车商和运营商的紧密合作。目前合作模式有两种，第一种是汽车厂商主导来掌控一个平台，跟很多国家的运营商谈合作，运营商把码号交给汽车厂商，特别是像在欧盟地区，运营商和车辆厂商的关系可能密切一些。但是由于政策的限制，有很多国家的码号是不能出境的，那么第二种合作模式则是由运营商去主导整个过程。

         目前捷德已经为全球用户提供了超过两千万张 eSIM 卡。但截止到现在，在物联网领域，除了车辆网并没有其它行业对空写码号管理的提出非常迫切的需求。长远的需求可能会在一些领域被逐渐发掘出来，例如像跨境物流领域，在中国“一带一路”的政策下，在东南亚、中东欧的国家，由于将产生很大交通运输需求，市场对 eSIM 的需求可能会更大。

        凭借 eSIM 方案的优势：简化企业的运转流程、业务流程，提高生产效率，降低成本，捷德相信，随着市场对 eSIM 技术以及商业模式不断挖掘，eSIM 在其他行业也会逐渐发展起来。

        eSIM 的下一个风口是消费电子领域。实际上，苹果在2014年已经试水，在 iPad 2 以及 iPad mini3 的4G 设备里采用 Apple SIM 。去年初，三星集成 eSIM 卡的智能手表正式商用，由捷德和运营商一起提供技术和码号资源的支撑。从2017年开始，大量设备厂商都在尝试把 eSIM 技术用到自己的设备中。

         捷德在2016年就跟三星、沃达丰一起打通了整个的码号管理流程，捷德的平台可提供完整的商用支撑。对消费用户来讲，eSIM 服务实际上会带来更好的使用体验。用户购买设备后，只要在能够上网的地方就可以选择运营商的合约。不仅仅是中国，很多国家都要求实名认证，捷德也开发了视频认证的系统来配合 eSIM 的业务商用。