电动汽车的无（低）污染优点，使其成为当代汽车发展的主要方向。电动汽车的发展需要解决两大难题，即能量存储和动力驱动。由于短期内动力电池储能不足的问题难以解决，使能量管理技术成为电动汽车发展的关键。

在传统充电技术中，常用的恒压充电、恒压限流充电、恒流充电等模式，都是由人工控制充电过程，大多存在着严重的过充电现象。充电质量的好坏，直接影响蓄电池的使用寿命。而新型蓄电池智能管理系统的设计，就是为了在线检测动力电池状态，提高充电质量和效率，使操作人员只担任辅助性工作。

管理系统的组成及硬件设计

本文设计的智能化管理系统是一种分布式、模块化的车载电池监控系统，它主要由主控模块、可控充电系统模块、电压采集子模块、温度采集子模块、电流测量子模块及显示模块构成，通过LIN总线实现相互通信。该管理系统原理框图如图1所示。

图1系统原理框图

LIN总线通信电路

LIN总线的通信简单，方便，使智能电源管理系统与汽车的各系统之间既相互联系又相对独立，从而克服了目前电池管理的漏洞，能使汽车和汽车蓄电池的安全性和可控性得到大大的提高。图2为其具体电路，本设计中各个模块均包含该电路，以此实现信息共享和传输，本设计中实际通信波特率为1200bps。其中，pc817起到隔离作用，max1487保证收发信号在时间上错开。

图2 LIN总线通信电路图

电压检测电路设计

对多个蓄电池串联的电压测量方法主要有变阻分压，继电器开关切换，分布式电压测量3种方案。本设计的检测对象是4组并联、每组为40节串联的末端电压为48V的电池组，其单节电池标称电压为1.2V，主要用来检测电池状态，避免其中的单节坏电池影响使用，要求的精确度不是很高。

所以，每个测压模块测量一组电池，即以每8节电池为一单元进行测量。考虑到工艺及成本，测压电路采用变阻分压与继电器开关相结合的电路结构。

图3电压测量电路图

如图3所示，U1~U5为分压后电平，分别连接在单片机带A/D转换功能的PC0-PC4口，完成电压采样。在进行可调电阻R1和固定电阻R2的参数选择时，其分压应保证Ui≤5V，即对第i路采样，其中，Umax为单元电池组的最大电压。

本设计采用继电器开关，用以检测模块不工作时是否彻底与电池组断开，避免电池小电流放电；采用可调电阻，在A/D转换后的程序处理中可以采用统一的变量设计，简化程序，方便实际调试。

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