美国汽车共享大厂Uber带起新一波汽车共享事业风潮，虽然Uber在世界各地都碰上出租车业者的反对，但加入相关事业的其他产业厂商，如丰田汽车(Toyota Motor)，则开始增加，丰田社长丰田章男甚至公开表示，要推动MaaS事业，现在为此开始整并日本的汽车销售体系，转向汽车共享发展。

但丰田的动作就凸显一个问题，由汽车厂推动的汽车共享事业，是否会对现在的汽车经销商体系带来伤害。

日本经济新闻(Nikkei)网站报导，美国在2018年10月就引发汽车共享业与汽车经销业的辩论：美国汽车共享大厂Lyft在美国35个城市推出「抛弃私家车计划」(Ditch Your Car)，抽签抽中的消费者可以自由实验1个月都用共享车的生活，让美国汽车经销商协会(NADA)反弹，该协会会长Wes Lutz认为汽车共享业者宣传夸大。

Wes Lutz表示，共享汽车业者常以共享比自有更省钱更有效率标榜，但该协会调查美国20个城市的统计，买车每年养车需要约1.005万美元，但改用共享的话，每年耗资为2.012万美元，是自己养车的2倍以上，共享汽车对消费者负担其实比较高，但媒体不愿报导，所以知道的人很少。

Wes Lutz会发言，主因在Lyft鼓吹的汽车共享，对汽车经销商的汽车销路可能带来负面影响，已经让汽车经销商无法忽视；虽然过去汽车共享服务，可以提高私家车的使用频率，同时也提高换车频率，被认为有助于汽车销售，但汽车经销商担心后续可能影响汽车销售，才会出面批评。

而美国汽车大厂通用汽车(GM)，德国汽车大厂奥迪(Audi)，都在美国推动自己的汽车共享事业，但双方也表示，目前他们的汽车共享仍无法获利，连获利模式都还不确定，通用汽车甚至有意调高收费，显示目前汽车业对汽车共享事业的市场，估计可能过度乐观。
不能否认，汽车业进入100年才1次的大变革，汽柴油车动力系统厂商已受电动车零组件厂压迫，现在汽车经销商担心自己会成为MaaS的受害者，出面反对汽车共享，带来新的冲突。