在今年4月农博、ITS协会20周年亮相的台湾智驾是创立不满1年的新创自驾业者。台湾智驾执行长沈大维表示，团队的成立相当仓促，在标案兑现前3个月才接手农博一案。现阶段积极与园区、封闭场域等场地业者合作，希望在提供载客服务的同时，以安全的运输服务证明背后系统的安全性及可靠性，未来朝着贩卖方案前进。

农博一案为去年12月桃园市政府的标案，由中华智慧运输协会与美商Linkay共同负责，然而在今年1月时，Linkay因故停止与中华运输协会的合作，为了继续标案的推动，当时担任顾问的沈大维在全徽道安、创奕能源的支持下，为了有与NVIDIA、辉创等业者对接的窗口，出任了新公司台湾智驾的执行长，于今年4月完成农博一案。

在公司业务的划定上，沈大维表示，自驾车分为上控与下控：上控为台湾智驾的核心业务，训练能够做出决策、安全驾驶的人工智能系统；下控即为合作业者奕兆绿能的线控技术，透过整车参数的建立、调校，让车辆有办法接收计算机的指令。在AI控制的训练与成果检验上，因为与本地的原型车业者合作，台湾智驾的AI团队能够直接观察到AI控制的结果，并与车厂做实时的调整。
虽然是成军未满1年的新创公司，在经验的积累上尚有大幅的进步空间，但沈大维表示，台湾智驾的优势在于对整车的掌握度高，不论是上控的算法或是下控的车辆控制，都能在发现问题时快速修正；另一方面，在复制自驾车的运送服务到不同道路或是园区时，也能够快速落地演练。

对于公司未来的目标，沈大维希望能够朝贩售方案前进。然而作为新创公司很难在成立初期就以方案维生，因此现阶段会与不同的园区、或是封闭场域的业者合作，提供运输服务如游乐园园区接驳，以实体的车辆证明背后的系统足够稳定。希望在5年内，能够成功转型为提供解决方案的业者，与不同的车队合作，如提供物流自驾方案、或是扫街自驾方案等。

作者：李逸涵