据日本国土交通省调查，日本塞车每年带来的劳动力损失，相当于280万名工人的全年劳动量，汽车上路40%时间在车阵中，这让日本交通单位积极研发塞车预报与防塞车导航服务；现在日本IT大厂富士通(Fujitsu)宣布，该厂利用量子计算机(Quantum Computer)技术提供的塞车导航服务，将在2021年进入实用阶段。

东日本高速公路公司(NEXCO East)目前的防塞车服务，是利用过去3年的大数据(big data)统计，提供未来至少1个月的塞车预报，对逢年过节的塞车预报状况还算不错；更进一步的则是与日本电信大厂NTT Docomo合作实验，藉由NTT Docomo用户在特定路段的数量，30分钟提供1次实时塞车预报。

特定路段塞车预报准确率目前已达90%，可让驾驶有效回避塞车路段，但有时可能会造成替代道路塞车，回家耗时还是一样长的缺点，让汽车厂、IT业、与高速公路管理单位合作推出新概念，以车联网及导航系统，藉由路上所有汽车的现在位置与目标资料，实时提供最佳路径预测。

但现有的计算机并不适合进行约100万辆车的个别路径配对运算，适合配对运算的技术是量子计算机；德国福斯汽车(Volkswagen Motor)已提出相关概念，并在北京进行测试；日本丰田汽车(Toyota Motor)旗下的电装(Denso)与丰田通商(Toyota Tsusho)，也在泰国进行13万辆车的路径配对实验。

由于量子计算机的运算原理，不同于现有计算机，在适合量子运算的特定环境，如大量汽车行驶到目标的最佳路径配对，其运算速度可达现有超级计算机的1亿倍，被日本政府视为同步振兴IT业与汽车业的技术，积极协助业界推动量子计算机软硬件的研发，以及事业开创。

丰田集团在租用外国量子计算机测试后，认为量子计算机的路径配对技术有发展潜力，也符合该厂转向交通运输服务的方向，决定引进加拿大量子计算机新创企业D-Wave Systems的产品；对日本政府来说，这与鼓励本国厂商发展量子计算机的政策不符，但日本IT厂还没有自己的量子计算机软硬件，也无可奈何。

现在研发量子计算机的富士通确定提供服务的时间，对日本的相关产业而言，会是好消息。