也许有些人不知道，Tesla并不是现任执行长Elon Musk创立的，不过Musk如今却成为Tesla驱动全球电动车及能源变革一大主要推手。

Musk推动的变革及企图心，如今看来可能比苹果(Apple)已故执行长Steve Jobs带动行动装置产业朝智能型手机变革的程度还要大，究竟未来Tesla会将全球汽车产业甚至能源产业带往何方，Tesla要带动全球永续能源变革的愿景是否终能成功或是被市场淘汰，目前看来仍是未定之天。

回顾过往Tesla发展史，可说是一部全球电动车发展史，Tesla发展至今成功带动全球各家传统汽车制造商及新创企业跟进投入发展电动车，已算是不小成就，代表Tesla成功做到逐渐划分出全新电动车产业的成果，未来这个市场仍可能持续扩大，Tesla在全球电动车产业朝下一个10年迈进上会扮演何种角色，各界引颈观察。

2003年：承接90年代传统车厂失败经验　开启孤鸟奋斗之路

电动车概念在1990年代曾经短暂浮现，当时丰田汽车(Toyota)、通用汽车(GM)、克赖斯勒(Chrysler)、福特汽车(Ford)、本田汽车(Honda)及日产汽车(Nissan)都曾推出过电动车，要回应当时加州污染法规的制定，但很快都无疾而终。

2000年后专为电动车开发的构想开始萌生。在2000年全球网络泡沫化之际，两名硅谷工程师Martin Eberhard和Marc Tarpenning出售其电子书阅读业务、获得1.87亿美元。到了2003年两人受通用首款电动车EV1失败的启发，希望能减少全球对中东原油的依赖并协助对抗气候变迁，便创立了Tesla Motors，开始寻求电动车或氢燃料车解决方案。Tesla公司名发想则源于对知名电气工程师和物理学家Nikola Tesla的致敬。

2004年2月Elon Musk领投Tesla系列A轮750万美元融资，成为Tesla控制投资者，并进入Tesla董事会成为董事长，以及取得经营角色。

2005年：初期少量推电动跑车Roadster　从结盟设计走向独自研发

到了2005年Tesla拟定的初期战略是先打造一辆高效能电动跑车，因认为高阶市场买家对价格不在意、跑车市场毛利较高且生产量不用大，也想洗刷电动车当时在市场上的污名。为此当时Tesla未考虑完全自行研发电动跑车，而是和英国跑车制造商Lotus合作，要以Lotus的Elise车身底盘为基础开发，再导入交流感应式马达及电池。

2006年Musk和VantagePoint Venture Partners再领投Tesla系列C轮4,000万美元融资，Google Larry Page、Sergey Brin以及摩根大通(J.P. Morgan)均参与投资。同年Tesla首度发表首代Roadster电动跑车、订价10万美元，但当时首代Roadster仍有许多需要优化的问题存在，最终导致交货时间比Tesla原先计划的2007年夏季延后。

但Tesla也面临营运黑暗期来临，如初期Roadster生产上Tesla只负责5个组装工作，但最后却必须自行负责数百个组装内容，且在Musk要求下，Tesla也改变Roadster个别零组件的设计。另外，当时Tesla在成本开支上也逐渐失去控制，供应链出货也持续延迟，最终导致首代Roadster与Lotus母车款之间，仅剩7%零组件是相通的，样式也有了很大差异。

2008年：Musk接掌执行长　重整组织与战略

2007~2008年Tesla执行长也密集更换，如创办人之一的Eberhard在2007年8月被迫辞去执行长一职，由早期Tesla投资人Michael Marks暂代职位，同年11月改由Ze’ev Drori接任执行长兼总裁，到了2008年10月再由现任执行长Musk继位，直到今日。当时Musk投资Tesla总金额也达到5,500万美元。

Musk上任后便对Tesla进行诸多改革，如裁减25%员工、募资4,000万美元度过破产危机、取得美国能源部4.65亿美元贷款、召回2008年3月~2009年4月生产的首代Roadster、甚至寻求朋友帮忙支付Tesla员工薪水，并与戴姆勒(Daimler AG)战略结盟，当时戴姆勒以5,000万美元收购Tesla股份。当时尽管重新调整整个生产流程及进行公司改造，仍让Tesla经历一段相当艰难的营运期。
整体而言Tesla草创初期推的Roadster并非完美无瑕产品，但Roadster协助Tesla学习到成为一家真正汽车制造商的意义。总计2008~2012年Tesla共生产2,450辆Roadster，当时续航里程已可达244英里、马力达到288匹、0~60秒加速只需3.7秒。

2010年：创福特上市后　50多年首度有美国车厂IPO纪录

到了2010年6月29日，Tesla首次挂牌上市在Nasdaq，这是Tesla和Musk期盼以久的首次公开上市(IPO)，这也有一大里程意义，即为福特汽车(Ford)于1956年公开上市50多年后，再次有美国汽车制造商挂牌上市。当时Tesla上市也被视为是否看好电动车未来发展性一次信心投票，藉这次IPO Tesla也募得2.26亿美元资金。

IPO之后，Tesla也准备进入公司发展的第二阶段。实际上Tesla定有发展四阶段，开发及销售Roadster为第一阶段，此阶段Tesla目标仅销售少量高价电动跑车，且几乎未达规模经济水平；第二阶段则以销售Roadster赚到的资金，要开发价格更低的电动车，经济规模则要进一步扩大；第三阶段再进一步基于第二阶段赚到的资金，开发更普及化电动车，目标经济规模要扩大到大众化量产规模。

第四阶段则要扩大产品线，如投入电动卡车、电动皮卡车开发及销售，锁定发展其他消费性市场产品，并整合家用能源创生及储存，还有发展共享自驾车愿景。目前Tesla显然正在从第二阶段朝第三阶段前进道路上。

2011年：推Model S、Model X　营运迈入第二阶段

2011年Tesla宣布首代Roadster正式停售，改决定自行从头研发两款电动车，也就是Model S及Model X。到了2012年6月Tesla首度让完全自行研发的Model S开上路，Model S也成为Tesla首度自行打造电动传动系统车款。

即使有了上市、推新款电动车的成就，Tesla在2012~2013年仍面临很多大问题待克服，如当时锂离子电池市场价格仍太高，不利电动车量产投入市面，因此到了2013年Tesla开始想建造自有锂电池工厂，专门供应自有电动车产能需求，这也有助Tesla推升电动车销售的经济规模。

后来决定在美国内华达州Sparks设立Gigafactory 1工厂投入50亿美元、与日厂Panasonic合作，目标以此减少锂离子电池组成本达30%。当时Tesla预期Gigafactory 1锂电池产能到了2018年可达供应每年50万辆电动车的规模，Tesla要的就是让电动车市售价格能比汽油车还便宜。

2014年：推半自驾系统Autopilot　超级充电站全球建置启动

到了2014年Tesla在软硬件上有了更明显进步，并做出更大愿景，如首度在Model S搭载半自驾系统Autopilot，当时Tesla超级充电站(Supercharger)全球建置数量也成长至221座。至今Tesla全球超级充电站已增设至1,441座，共计有12,888个超级超级充电桩。另外，2014年Tesla并让该公司所有专利开源化，让外部都可近用。

Model X则因独特后座「鹰翼车门」(Falcon Wing)设计问题，导致发布日期不断延后至2015年。2015年Tesla也发布家用储能系统Powerwall及大型储能系统Powerpack，这让Tesla将能源储存及创生进一步延伸至家中，大型储能系统并可协助未来全面电动化时代来临预做准备，因可协助设置超大型储能站。

2016年：推Model 3加速电动车普及　速获50万笔预购单

2016年Tesla再推面向消费大众市场的Model 3电动车，标准版售价仅3.5万美元，比Model S、Model X低上许多，发表后迅速带动预订热潮，很快就取得50万辆预购订单。但这50万辆订单在当时也受外界质疑，认为Tesla以当时6年Model S仅交货20万辆来看，这将成为Tesla一大挑战。也确实Tesla为了加速提高Model 3产能，在2018年上半历经一场Tesla称之为「生产地狱」的Model 3产能拉升大挑战，甚至还在加州Fremont工厂临时搭建帐篷生产线因应。

2017年：市值超越福特　Model 3交单压力增

到了2017年Tesla Gigafactory 1开始生产电池，Model 3也开始交货，并发表Tesla Semi电动卡车，时速0~60加速只需5秒；Tesla也开始接受新的太阳能屋顶产品订单，并获得澳洲及波多黎各电网级大型储能站设置订单。

Tesla也再推出第二代Roadster，效能比首代大幅提升，时速0~60加速只需1.9秒、电池组容量达200kWh、最高时速达250mph、续航里程可达620英里，预计2020年开始生产。

值得注意的是，Tesla市值在2017年底也超越了福特，即使Tesla年产量比福特少上许多，但市值却可达超越福特水平，显示市场对Tesla电动车愿景的高度期待。

Tesla等于是继福特和日本丰田汽车(Toyota)在全球汽车产业分别创造前两波革命后，正在创造还未形成的第三波革命。如果要了解Tesla的目标愿景，必须了解Tesla的两大使命，其一是要加速全球可持续能源的变革，另一是Musk曾指出，Tesla长期竞争优势将不在电动车，而会是工厂。

要达到第一个愿景，Tesla可透过生产电动车、锂电池、能源储存，以及能源创生装置如太阳能面板来达成，并找到可无缝整合这些产品的方式。另一愿景Tesla是希望更高度自动化工厂来达成，不过Tesla在流程自动化上遭遇不少挫折，非想象的容易，因此后来许多流程还是透过人工完成。

2018年：成功度过生产地狱　扩大进军欧亚市场

Tesla目前正从各方面要实现其可持续能源变革愿景，在电动车市场Musk也计划要涵盖各个主要车型类别，所以不只Model 3，Tesla计划再推Model 3改良版Model Y SUV，还计划推北美市场很受市场青睐的电动皮卡车，不久的将来也计划再推出售价比Model 3更低的电动车。若达到这些目标，Tesla势必能在更广泛汽车市场中竞争，如皮卡车市场在全球每年有数百万辆销量规模，一直是传统汽车制造商创造利润来源，若Tesla能及早推出自有电动皮卡车，自有利创造持续的获利。

地缘市场方面，Tesla目前也正积极朝欧洲及亚洲市场推进，目前在中国上海也正在建造Gigafactory 3，将供应当地市场；在欧洲Tesla也有计划投建Gigafactory，但仍在谈判阶段、尚未投入建设。

Tesla走过冲产能的2018年，在2018年下半终于开始步入获利阶段，到了2019年还有更多目标要实现，预期全球交货将成为2019年Tesla扩大电动车销售量一大挑战，Model Y、电动皮卡车能否如期发表、投入生产也值得关注，上海Gigafactory 3投产进度同样是焦点。在Musk光环挹注下，Tesla要如何挺过2019年持续迎来的挑战、并持续迈向2020年以后，值得持续期待。