大家在选购和使用高压线圈的时候，是需要了解下它的结构的，这样才能更好的使用和维护它，那么高压线圈的绝缘结构是怎样的？怎样绕高压线圈呢？今天就给大家具体介绍下。

　　浅谈高压线圈绝缘结构

　　股间、匝间和排间绝缘

　　多股换位编织线圈导线之间的绝缘，一般所用导线本身绝缘已足够，不必另加绝缘。匝间绝缘在制造和运行过程中，易因机械力和热胀冷缩的作用而受损伤，因此要求它具有足够的机械强度和韧性。

　　双排线圈还需考虑排间绝缘，排间最大电压等于一个线圈的工作电压，同样也受到冲击过电压作用。因此对弓形排列者匝间绝缘要适当加强(如提高一个电压等级);N和U形排列者则用柔软云母板作为排间绝缘，并须在端部鼻子交叉处加垫薄膜或柔软云母垫条。

　　对地绝缘

　　线圈对地绝缘是绝缘结构的主要部分，故又称主绝缘。在选择主绝缘厚度时，必须考虑足够的安全系数。由于绝缘结构型式、绝缘材料和绝缘工艺各不相同，因此，主绝缘的系统计算比较复杂。一般可根据电机额定电压UN和该绝缘结构的瞬时击穿电场强度求得，并留有7~9倍的裕度，对于运行条件欠佳的电机，其主绝缘厚度还应适当增加。

　　对于用环氧玻璃粉云母多胶带热压成型的主绝缘，其单边厚度δ可按一定的范围选取(标准中有具体规定)。一般对于汽轮发电机定子线圈，主绝缘厚度取上限值;电动机取下限值;水轮发电机取中间值。

　　对于采用连续式或槽部和端部采用胶化时间不同的粉云母带的线圈，端部绝缘厚度可适当减薄，约为槽部厚度的70~80%左右。对于套管式绝缘或端部以黑玻璃漆布带绝缘的线圈，端部厚度不能减薄，且应适当加强搭接处的绝缘。

　　线圈端部间隙，除须保证通风散热和嵌装间隙的需要外，还必须保证在额定电压下两相线圈边之间无电晕，并保证电机在耐压试验时无闪络现象。

　　绝缘结构的可靠性评定

　　评定新的绝缘结构，首先要将初步确定的若干个新绝缘结构方案，分别制成试样，与老结构进行全部性能的单项对比试验。选出最佳方案后，再以电、热、机械和环境条件等作为加速因子，对新结构的最佳方案进行综合模拟加速老化的寿命试验，以评定其可靠性。

　　进行模拟加速老化试验时，必须选取运行中主要老化因子作为加速因子，但加速因子的强化程度不应使老化机理发生异变。对于高压线圈可取电压作为加速因子，并采用提高电压幅值或频率的方法来加速试验;对于低压电机一般以热作为加速因子;对直线部分较长的换位编织线圈，还要进行冷热循环试验，或在一定的交变弯曲应力作用下，进行模拟试验，以考核新绝缘结构在长期热应力作用下的性能。

　　怎样绕高压线圈

　　采用合适大小的线模按所需匝数绕成线圈，再分别逐个线圈嵌线入定子槽内，可以一层一层的嵌线，但有碍后续嵌线，且线圈与线圈绝缘也带来操作困难;(小功率电机)通常是采用单层叠绕式嵌线，嵌线方便且线圈与线圈绝缘操作容易，线圈绕组外观呈旋形较为美观。

　　电机的数据(相数，级数，匝数，线径，槽数，绕组形式，线圈跨度，定子铁心的长，内径，外径)绕：根据槽数，级数，来决定一组线圈的线圈个数，匝数决定每个线圈匝数，铁心长内径和外径制定线圈周长。

　　一、以定子绕组形成磁极来区分：

　　定子绕组根据电动机的磁极数与绕组分布形成实际磁极数的关系，可分为显极式与庶极式两种类型。

　　显极式绕组

　　在显极式绕组中，每个(组)线圈形成一个磁极, 绕组的线圈(组)数与磁极数相等。在显极式绕组中，为了要使磁极的极性N和S相互间隔，相邻两个线圈(组)里的电流方向必须相反，即相邻两个线圈(组)的注接方式必须尾端接尾端，首端接首端(电工术语为、尾接尾、头接头")，也即反接串联方式。

　　庶极式绕组

　　在庶极式绕组组中，每个(组)线圈形成两个磁极，绕组的线圈(组)数为磁极数的一半，因为另半数磁极由线圈(组)产生磁极的磁力线共同形成。在庶极式绕组中，每个线圈(组)所形成的磁极的极性都相同，因而所有线圈(组)里的电流方向都相同，即相邻两个线圈(组)的注接方式应该是尾端接首端(电工术语为、尾接头")，即顺接串联方式。

　　二、以定子绕组的形状与嵌装布线方式区分

　　定子绕组根据线圈绕制的形状与嵌装布线方式不同，可分为集中式和分布式两类。

　　集中式绕组

　　集中式绕组一般仅有一个或几个矩形框线圈组成，绕制后用纱带包扎定型，再经浸漆烘干处理后嵌装在凸磁极的铁心上。直流电动机、通用电动机的激磁线圈，以及单向罩极电动机的主板绕组都采用这种绕组。

　　分布式绕组

　　采用分布式绕组的电动机定子没有凸性的极掌，每个磁板都是由一个或几个线圈按照一定的规律嵌装布线组成线圈组。根据嵌装布线排列的形式不同，分布式绕组又可分为同心式、迭式两类。

　　(1)同心式绕组 同心式绕组是同一线圈组的几个大小不同矩形线圈，按同一中心的位置逐个嵌装排列成回字形的型式。同心式绕组又分单层和多层。一般单项电动机和部分小功率三相异步电动机的定子绕组采用这种型式。

　　(2) 迭式绕组 迭式绕组是所有线圈的形状大小完全相同(単双圈例外) ，分别以每槽嵌装一个线圈边，并在槽外端部逐个相迭均匀分布的型式。迭式绕组分单层迭式和双层迭式两种。在每槽里只嵌一个线圈边的为单层迭式绕组，或称单迭绕组;每槽嵌两个属不同线圈组的线圈边(分上下层)为双层迭式绕组，或称双迭绕组。迭式绕组由于嵌装布线方式的变化不同，又有单双圈交。

　　高压线圈坏了什么表现

　　高压线圈坏了的症状有：发动机震动厉害，跟拖拉机一样;抖动，高档位上不去;加油车往后坐，然后前窜，车突突，怠速时发动机抖动，尾气汽油味很大。同时可能会导致发动机某个缸缺火，及发动机缺缸，运行起来，怠速抖动厉害，车辆跑起来以后动力不足，油耗也大。

　　点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈与次级线圈的匝数比大。但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器是连续工作的，而点火线圈则是断续工作的，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。

　　当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能;当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。

　　通过以上的内容，大家已经了解了高压线圈的结构特征了，在使用高压线圈的时候，是需要按照说明书的要求去操作的，同时还要做好维护保养工作。