12月2日消息，造车新势力销量捷报再度披露，在刚刚过去的11月，小鹏、理想、蔚来、哪吒均实现了交付量破万，而随后的零跑、威马也完成了各自的突破。

数日前，“三小龙”最新财报数据也相继出炉，结合对比来分析，销量看似一片欣欣向荣，但其实内部各有隐忧。

三小龙碰上“两马”， 风水轮流转？

显然，小鹏汽车11月交付量超过了15000辆，已连续三个月实现交付量破万，再度登顶造车新势力单月交付排行榜首位。关键的是，小鹏P5从10月开始启动交付，在11月实现了超过2000辆的交付量。

来源：财联社

即便如此，芯片短缺依然是影响车企交付的重要障碍，理想和小鹏先后出台了芯片减配再补装的交付方案，以确保交付量。最新的情况显示，缺芯依然是明年一季度车企的制约因素。

编者认为，今年下半年最大的“黑马”可谓哪吒汽车，今年在短短10个月的时间内，交付量翻了5倍，本月还跻身“万辆俱乐部”，势头强劲。关键的是，哪吒汽车以个人用户占比超90%，直面外界对其依靠B端刷量的嫌疑。

此外，对于沉寂已久的威马汽车，此次凭借销量无疑再次重回大众视线。关键的是，威马汽车昨日还官宣已完成D2轮1.52亿美元融资。这是继10月获得超3亿美元D1轮融资后的再次融资，威马此轮总融资额已达到4.57亿美元。

据悉，预计还会有知名投资者陆续加入投资阵营，本轮融资总金额有望超过5亿美元。

实际上，这两天，不少传统车企也发布了旗下新能源品牌的销量情况。编者留意到，为了应对传统车企对市场的抢占与竞争，造车新势力也在加紧新产品的投放，甚至已相继明确了交付时间表。

显然，造车新势力除了相互之间的竞争之外，又要面临传统车企的转型挑战，想要保持当前的较好发展上升状态，其实也并不是容易之事。

从数日前公布的“蔚小理”第三季度最新财报看出，理想钱包却成为最“鼓”的了。虽然理想仍处于亏损状态，但已经大幅收窄，反观蔚来和小鹏第三季度亏损依然处于上亿元规模，而他们在现金储备上也不及前者。

来源：理想汽车财报

编者回想起，曾几何时，理想汽车还是造车新势力三小龙之中较“落魄”的一家。

理想汽车与蔚来、小鹏相比起步并不算晚，但或许正是因为此前的首战失利，后来在蔚来、小鹏都靠卖车有了营收的同时，理想日子过得“紧巴巴”的，在这样的处境下，不难理解其创始人为何显得相对“抠门”。

“理想式”优势能否持续？

事情为何又发生了反转？编者认为，有上述财务数据，与理想当季度的销量表现有很大关系。当然，理想对于毛利率的控制也是重要的原因。

不过，编者此前也强调过，理想也有单一车型的劣势，上述优势会否有可持续性呢？

当前，小鹏的毛利率最低，与蔚来和理想仍有较大的差距。不难发现，在整体毛利率上会出现参差不齐的格局，主要是因为三家车企的产品定位不同所致。蔚来与理想定位相对更加高端。

编者留意到，从第三季度每月的销量数据来看，相对于蔚来和小鹏，缺芯的影响对理想有一定的滞后性。另外，现金流是造车新势力后续发展扩张的保障，“三小龙”均不怎么缺钱。

虽然理想在研发、“三费”上的投入一直在增长，但与蔚来和小鹏相比，其实并不算多，而小鹏更是比较热衷于研发，蔚来则更重用户服务。

可见，理想对成本的控制真的十分苛刻。实际上，此前，编者也有听闻，理想“行政要求出差经济舱都必须买折扣最低，经济酒店都要两个同性一起住。理想ONE的上市发布会用不到200万就拿到上万的订单。”

不过，虽然经历了大幅增长，但目前理想的股价和市值还是低于蔚来和小鹏，显然，理想的市场过于单一了，资本对理想的运作模式似乎有所质疑，怕其无法保障后续销量的稳定？

毕竟，理想ONE的竞品也在增加的。此前不久，小鹏推出了新款车型G9， 由于售价和车型与理想ONE过于接近，被视为是理想ONE最大的竞品之一。

因此，理想ONE的优势也有被逐渐削弱的风险。不被资本市场看好？理想或终于也意识到了这些风险，已开始大力布局新车型。

来源：理想汽车招股书

除此之外，编者从最新的情况来看，理想也会在研发和“三费”上的投入会更“舍得”。

总的来说，新能源汽车行业，已完成了从0到1的阶段，日后到底需要多少钱，每家公司可能不太一样，但是肯定会越来越多，而日后车企如何做到支出和收益的再平衡，也将是一个重要的课题。

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