12月28日消息，自动驾驶公司小马智行与招商局集团旗下中国外运公司签署协议，双方将成立合资公司，共同打造以自动驾驶技术为核心的智慧物流运力平台，探索自动驾驶卡车规模化商业落地的全新模式。

无独有偶，昨日比亚迪汽车微博宣布，比亚迪与自动驾驶公司Momenta在深圳举行合资公司揭牌仪式，官宣成立“深圳市迪派智行科技有限公司”（迪派智行）。为双方长期在智能驾驶领域，携手融合发展高等级智能驾驶技术正式拉开序幕。

万亿级赛道？各方推进核心技术

据悉，小马智行与中国外运的合资公司预计在2022年初正式成立并投入运营，先期部署超过100辆规模的智能驾驶重卡车队，今后将持续扩大规模。

实际上，编者也留意到，在过去一年间，小马智卡已获得北京、广州多个测试及运营许可，包括广州首张自动驾驶卡策划测试牌照、货运道路运输经营许可证等。而自动驾驶卡车的市场规模也不亚于乘用车市场，其主要应用场景有干线物流和港口物流两个。

其中，干线物流还被认为是一个万亿元级的市场。不久前，国家交通运输部发布了《关于促进道路交通自动驾驶技术发展和应用的指导意见》，明确提出支持开展自动驾驶载货运输服务。

关键的是，由于路线以高速为主，道路环境相对封闭和简单，自动驾驶技术在干线物流领域的落地更容易。也正因如此，自动驾驶重卡受到资本的热捧，在过去一年中，智加科技、图森未来以及Embark Trucks等自动驾驶初创企业已经或者即将登陆美股市场。

另一方面，对于同作为行业领先的自动驾驶公司Momenta，其独特基于数据驱动的“飞轮”技术洞察，将更高效地实现可规模化的自动驾驶，进一步助推比亚迪在智能驾驶领域的快速突破和量产。

实际上，比亚迪作为国内新能源汽车引领者，在智能汽车领域持续深耕，近年来全面布局智能化核心技术领域。

编者今天还获悉，目前，比亚迪上海智能驾驶研发中心已开启了大规模招聘，计划自今年12月起，3个月内在全球招聘200人，涉及雷达感知算法专家、高级预测算法工程师、嵌入式系统专家、智能驾驶系统专家、高级智能驾驶系统工程师、HMI专家、智能驾驶法规分析工程师等职位。

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因此，“迪派智行”将依托比亚迪深厚的智能化技术积淀和深度的垂直整合能力，以及Momenta智能驾驶方面多年的技术积累，攻克相关技术难点，致力于打造面向未来的高等级智能驾驶解决方案。 

争先成立合资公司，合作新潮流？

显然，随着自动驾驶技术在商用车领域落地的提速，自动驾驶公司也加大了与下游场景方建立紧密的联系。

编者梳理发现，纵观国内自动/智能驾驶企业验证并落地相关技术或方案的方式，目前主要有以下几种：

其一是和车企合作，自建产线；其二则是直接向车企兜售全套的智能驾驶解决方案及系统； 其三是和车企达成战略合作，智能驾驶企业提供智能驾驶技术，车企提供定制车型；其四则是和车企成立合资公司或者接受车企的注资。

对于第一种，例如AutoX就与克莱斯勒FCA深度集成合作，建立了国内首个全闭环的RoboTaxi产线。而第二种则例如华为和Apollo。第三种双方各取所需，这是目前业内最普遍的技术验证和落地方式。

不过，从上述4种落地方式的最新反馈看来，都各有利弊，即便是最受欢迎的第三种，也有很明显的“短板”问题，并不是十分完美的合作。

显然，第四种合作方式目前也得到了部分头部无人驾驶公司的青睐，而此次小马智行、Momenta正属于第四种类型。

实际上，编者也发现，目前业内和车企成立合资企业的自动驾驶企业寥寥可数，除了此次的Momenta和小马智行之外，也曾和车企成立了合资公司的自动/智能驾驶企业，似乎也仅有文远知行和酷哇。

毕竟，从主机厂的角度看，这种方式很可能只是权宜之计。对于发展智能驾驶技术，有能力的车企往往是选择自研或者外部合作，合资公司最终的实际效果走向，还有待时间考证。

总的来说，在自动/智能驾驶技术追求快速商业化落地之时，此次Momenta和小马智行作为自动驾驶行业中备受关注的明星企业，前后脚宣布要与第三方车企等成立合资公司，这会打开这类合作模式的新节奏吗？