“憋屈”的华为汽车业务

最新消息，爱企查的信息显示，2023年3月27日，华为安驰智行技术有限公司成立，注册资本5000万元，行政区划位于河南省郑州市金水区，所属行业为软件和信息技术服务业，法定代表人为陈志波。

华为安驰智行技术有限公司资料

资料来源：爱企查

新公司取名智行，不免让人想到华为目前聚焦的汽车业务。

然而，几天后，任正非签署文件，再次重申华为未来5年不造车。轮值董事长徐直军在业绩发布会上公开炮轰“有些部门、个人、有些合作伙伴在滥用华为品牌”。当夜，问界门店拆除“华为”字样，自此汽车品牌上再难看到“华为”身影。

此番操作如同一盘冷水，浇到了华为憋屈的汽车业务头上。那么，华为汽车业务从何处来？目前进展如何？未来又将走往何方？

十年磨一剑，华为汽车业务雄心勃勃

虽然华为在2019年才成立汽车BU，但早在2013年华为就已经开始布局汽车领域。2013年，华为从车载通信模块入手，初探车联网业务。2016年起，华为重点构建围绕在车联网的技术和生态优势，广结车企，开展合作。2019年，正式成立智能汽车解决方案BU后，华为加速软硬件产品落地，推动与车企的深度合作，华为智能汽车业务进入新阶段。

2022年华为业务架构

资料来源：华为2022年报

此外，华为旗下的投资平台哈勃投资也在积极布局智能电动汽车产业链。

资料来源：公开资料，芯八哥整理

全栈自研，一个架构+三大平台+七大产品部门

 华为秉持平台+生态的战略，开放智能汽车数字平iDVP、智能驾驶计算平MDC和HarmonyOS智能座舱平台三大平台，建立以一个架构（CCA）+七大产品部门（智能驾驶/智能座舱/智能电动/智能车云/智能网联/智能车控/智能车载光）组成的全栈式解决方案。

资料来源：华为官网，芯八哥整理

华为的抉择——三种商业模式

华为 2013 年进入汽车业务以来不断探索商业模式，从类似于传统零部件 Tier 1 模式向整车企业提供标准化零部件做起，到 2020 年 10 月推出 Huawei Inside（HI）模式，尝试和车企联合开发，提供自动驾驶软硬件、智能汽车全栈解决方案；再到2021 年 4 月推出华为智选模式，更加深入参与产品定义和整车设计，产品进入到华为渠道销售。最终华为形成了零部件 Tier 1 模式、HI 和智选三种模式，华为在其中的参与度逐渐加深。智选模式与车企合作更为紧密，盈利能力更强，预计短期内会是华为和主机厂主要合作路线。

华为2022年的财报显示净利润同比下滑68.7%，而汽车业务入不敷出。汽车业务相关研发支出超103亿元，营收却仅为20.77亿元，仅占总营收的0.3%。涉足汽车领域，未来尚存不确定性。

事实上，华为有销售渠道优势。2023年，华为在国内拥有超过6万家门店和专柜，有超过5500家体验店，其中有1000家门店去年在卖车，碾压2022年蔚小理三家门店总和。尽管汽车业务进展艰难，但依然有机会。

不过，正如余承东在华为内网发文那样， “这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后，大家都会看明白的！留给时间去检验吧！”

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