有一个新兴的汽车市场:胎压监测系统(TPMS)。这些系统将很快被强制安装在新车上，它可以监测轮胎压力，并在压力超出规格时提醒驾驶员。适当的胎压可以提高燃油经济性和车辆安全性。

为这些系统供电是一项复杂的挑战。组件是内置在车轮上的，所以所使用的电池必须重量轻。电池必须提供7年的使用寿命，因为它们被永久地塑造成模块，不能被替换。

由于在车辆和车轮之间提供连接的困难，无线系统是一种常见的解决方案。压力信息通过射频通道传输，频率随国家而异(通常为315MHz、434MHz或868MHz)。发射机通常是打开和关闭，以防止过多的干扰和延长电池寿命。

一些系统使用机械开关，另一些使用算法，根据旋转速度循环发送器。许多设计使用LFRF(低频射频)解决方案:125kHz磁场唤醒安装在轮胎上的TPMS模块，该模块传输与压力相关的信号并返回到睡眠模式。该模块由飞行器上的电子设备控制。TPMS模块需要一个功耗非常低的LFRF接收器。

本应用说明描述了一个125kHz的ASK接收器，在没有LFRF触发信号的情况下，其供电电压要求为2.1V，典型供电电流仅为4µa。灵敏度可调，通常在5mV(P-P)左右。该设计基于市场上最好的速度/消耗比较器:MAX9075。它有一个很小的SC70包装

天线是一个线圈，用固定或可调电容器调谐。负载Q因子由R3设置，可以是10或更多，这取决于线圈和电容器的精度以及所需的数据速率。

MAX9075作为限幅放大器。一个单晶体管，Q1，用于检测。探测器部分的值根据所需的数据速率进行调整。

R1和R2构成偏置电阻网络。使用新型锂电池(≈3.2V)时，偏置电流约为1µA。R4产生一个偏移量来调整灵敏度。如果R4 = 0，灵敏度是最佳的，但有振荡的风险，因为MAX9075没有内部迟滞。在这种情况下，真正的灵敏度是未知的，因为它取决于内部偏移。通常为±1mV，但最大值为±8mV。

根据全局偏移，比较器的输出状态是未知的。C3消除了“直流电平”。在本例中，检波器晶体管为PNP，解调输出为正。有LF信号时DataOut≈V(CC)，无LFRF输入信号时DataOut≈0V。

R5/C2为电源滤波器。它有大约1ms的上升时间(循环模式)。

如果可以在天线处施加高磁场，则需要在U1的引脚3和4之间使用双二极管，例如BAV99，以限制施加到比较器输入端的峰值/峰值电压。在TPMS系统中，输入信号的动态范围不是很高，因为发射线圈和TPMS模块之间的距离相当恒定。

可选的纳米功率比较器，如SC70中的MAX9117，可用于确保良好的方形输出波形(见图2)。它的电源电流在1.8V时仅为600nA，并且内部集成了一个参考电压，连接in -(引脚4)，C5 = 1nF进行交流去耦。