汽车电池系统从12v转向42V将如何影响汽车电子电路的设计?
ic的工作电压为1.5到3.5V，在不久的将来，它们将在1 V或更低的电压下工作。理想的发动机控制单元(ECU)将被设计成兼容的，以使ECU制造商能够在适用的情况下进行过渡。实现这一目标的设备将对一级供应商具有吸引力，因此他们可以将一个模块瞄准两个市场。当模块输入电压增加到42V时，电源拓扑结构的这种变化将需要dc-dc转换器降压高压，然后是后线性稳压器，以产生模块所需的多轨(图1)。

新的42v汽车电池会改变电力预算设计吗?
是的。尽管供电电压较低的集成电路消耗更少的电力，但汽车上使用的电子产品越来越多。事实上，集成电路的数量将在未来五年内大幅增加。由于交流发电机负载已经达到最大容量，因此这一增长是oem开始寻找42V的主要原因。智能电池监测系统正在实施减载和其他节能功能。即使是简单的组件，如用于钥匙扣或钥匙链的远程无钥匙进入(RKE)系统，也必须设计为最低功耗，即使它从自己的小电池中获得电力(图2)。

汽车的操作环境会如何影响我的设计?
汽车面临着非常恶劣的环境，从阿拉斯加的冻土带到亚利桑那州的酷热沙漠，因此ic需要根据车辆的位置处理各种极端温度。引擎盖下模块必须处理-40°C到150°C的环境条件，而模具的工作温度甚至更高。

电气特性和性能规格必须模拟，验证和校准 在这个增加的温度范围内。集成电路还必须承受冲击和振动以及加速/减速效应。因此，ic和子系统的设计必须能够承受这些条件，包括封装设计和测试，以维持汽车的平均寿命至少为10到15年。

EMI/EMC对汽车电子设计有什么影响?
电磁干扰/电磁兼容(EMI/EMC)设计将是一个重要因素。这涉及到许多问题。首先，有大量的大电流电感负载具有非常嘈杂的开关特性。这些负载通过多个路径耦合到线束上的电子电力系统产生瞬变。集成电路必须坚固，以承受这些高压事件。还必须注意限制这些负荷的排放。其次，开关dc-dc转换器也变得越来越普遍。因此，集成电路的设计必须采用最先进的技术和电源拓扑，以帮助减少电磁干扰的排放。不仅汽车电子模块中直流变换器的数量在增加，所需模块的数量也在增加，而且所有这些模块都容易受到噪声的影响。第三，汽车电子内容的增加意味着更多的模块需要通过不断增长的网络相互通信。通信数据速率也在不断提高，这对具有快速通信数据速率的ic设计人员提出了挑战，以尽量减少EMI的排放。最后，由于噪声裕度较小，低压ic更容易受到EMI的影响，因此必须保护连接它们的长布线束免受EMI/EMC影响。

汽车电子设计必须考虑哪些软件因素?
汽车电子设计正在使用更多的软件代码和微控制器，预计这一问题将变得更加严重。为微控制器(mcu)编写的软件代码和算法必须更高效。效率和软件重用是主要的驱动因素。目前，在任何一辆给定的汽车中使用大约40到60个mcu。为汽车mcu编写的代码行数预计将增加100倍，因此显然需要解决这个日益严重的问题。像AutoSAR这样的国际汽车联盟已经成立，将在2006年之前提出一个标准的软件汽车基础设施来解决这个问题。这些联盟希望将所需的mcu数量减少到20个左右。

什么是TPMS，它需要什么样的设计标准?
胎压监测系统(TPMS)由一个电子模块组成，该模块包含传感器、信号调理电子设备、收发器和电源(通常是一个小电池)，电源位于每个轮胎的轮毂上。安装在仪表板上的读数告知驾驶员每个轮胎的压力状态。这里涉及四个重要的设计问题:低成本(汽车制造商预计每个模块约为5至6美元)、电池寿命、RFI/EMI以及在极端温度、冲击和振动等恶劣环境下的运行可靠性。

Maxim如何帮助设计人员实现汽车电路的高压静电保护?
Maxim的MAX3000E/3001E/3002-3012 20 mbit /s的ESD保护光逻辑转换器提供高达±15 kV的ESD保护。它们被封装在一个微小的UCSP封装中，节省了空间，取代了多达10个分立组件，并允许电源电压降低的低压asic与高达5.5 V的更高外设进行通信。它们由人体模型保护，确保严格符合国际标准。

Maxim将在低成本光传输方面提供哪些支持?
MAX3901/3902 150 mbit /s光纤接收器(MAX3901为8-50 mbit /s)针对低成本聚合物包覆二氧化硅(PCS)和塑料光纤(POF)汽车接收器进行了优化。这些部件在-40°C至140°C的扩展温度范围(结)下工作，具有1.2mA至1mA的输入范围，并在3.3 v或5 v (MAX3901)电源电压下工作。输入灵敏度为1.2mA p-p。

Maxim将如何处理需要发动机控制单元(ECU)等特定电子元件在启动阶段保持其功能运行的“冷启动”情况?
为了确保实际的汽车冷启动性能正常运行，而不需要在ECU中重新编程MCU设置，您可以使用MAX1523和MAX1634。MAX1523可以在MAX1634主降压稳压器之前用作低输入电压的升压级。

Maxim是否支持多种不同汽车显示技术的驱动ic ?
是的。一个例子是MAX6920，一个12输出，76 v，真空荧光显示(VFD)管驱动器。它将多路VFD管连接到VFD控制器(如MAX6850-MAX6853)或微控制器。MAX6920也是驱动静态VFD管的理想选择。

随着汽车应用中使用了许多功率ic，是否需要精确且灵活的电压基准?
是的。Maxim生产的一款器件是MAX6037，它在-40°C至85°C的温度范围内提供业界最低的漂移(最大25 ppm/°C)，最大初始精度为0.2%。这个5针SOT器件具有1.25V至4.096 V的可调输出电压参考范围。对于功率敏感型系统，关闭模式将电源电流降低到仅1mA的最大值。