世曦副总经理吴荣煌表示，自驾车不只是物件，而是智慧城市、智慧交通、物联网三者之集大成。从城市的基础通讯建设、交控中心的信息、到道路上各微小的连网设备，都是自驾车成熟运作的关键。如同物联网英文为Internet of Things一般，人与人之间、物与物之间、人与物之间都可以透过网络联系，进一步在工业、交通、零售、医疗等领域之间，都能够彼此串联对话，车联网(Internet of Vehicles；IoV)亦同，当人们能够以车辆为窗口进行信息、车辆、物品及金钱等流动，即为一个成熟的「车联网」社会。

因此吴荣煌定义连网车与车联网的差异在于，连网为自驾车必备的三个重要条件之一，如同能够连上网络的物件一般，能够做到信息的对接。综观而言即是V2X(Vehicle-to-Everything)，包含车辆与车辆(Vehicle-to-Vehicle)、车辆与道路(Vehicle-to-Road)、车辆与基础建设(Vehicle-to-Infrastructure)之间信息的交换，涵盖的范围较小，是车联网的基础。

而车联网所形容的是一整个生态，人与车、车与车之间皆能对话，以eTag为例，包含前端车辆与传感器对话，以及后端的金流及资料流，整体包含的范围较广。吴荣煌表示，自驾车为三个重要元素所组成，分别为连网车、自动车与电动车，前两者为关键条件，而第三者──电动，是为了满足车辆低延迟、达成美国汽车工程师学会SAE自驾车Level 4与Level 5所规定的的快速反应水平。

连网车(Connected Vehicle)透过信息的交换与外界沟通，能够做到防碰撞、防车道偏移、接收实时的推播等；自动车(Automatic Vehicle)有赖车辆传感器、工业计算机决策与控制系统的建立，经由遍布在车辆内外、四周的传感器掌握车辆的实时状态如胎压，并透过人工智能完成自动行驶及紧急事件发生时的应变。

最后一个是电动车(Electric Vehicle)。吴荣煌表示，一台能够自动驾驶、且与外界沟通的车辆未必要是电动车，亦可以内燃机为动力来源，而今日发展中的自驾车之所以多以电能为动力来源，首先是因为是安装在车辆上的传感器都是依赖电力供给，其次当未来自驾车的发展要满足SAE所规定的Level 4或Level 5，对车辆的反应速度的要求相当高，而电动车能够做到低延迟，在这方面的表现水平更胜以内燃机为动力的传统汽车。