自驾车产业联盟自2018年11月20日成立，无人载具科技创新实验条例亦于同月三读通过，搭载沙仑自驾车测试场域即将开放，产官学界对自驾车的投入可见一斑。联盟的重要推手─财团法人车辆研究测试中心(以下简称车辆中心)研发处许文贤经理表示，车辆中心作为法人身分，会积极扮演推动产业相关系统整合的角色。

自驾车的构成上至感知层、决策层、下到控制层，再进一部细分，感知层又分光达、雷达、影像，决策层的运算能力、人工智能训练等，控制层又可以分为电动车与燃油车等，种种都来自不同产业，而自驾车的产业浪潮将各业者拉上同一条船，多方业者要如何确保各自的技术能够在整个系统中稳定沟通运作，许文贤表示，需要一个第三方提供验证平台。

提供自驾车ICT系统技术验证的平台，即为车辆中心2019年的计划之一，许文贤表示，在2019年的第1季预计落实技术扎根，让各方硬件业者在车辆中心所提供的车体上验证，确保不同业者的产品可以在同一台车上发挥作用；并在第2季完成控制层，让平台进行深度学习。并在第3季与业者提交沙盒审验的申请，并在后续的2-4年为自驾车找到商业模式。

此外，车辆中心亦积极与六都接洽，希望可以协商出特定路段提供自驾车试运行，并根据不同城市需求提出以自驾车为主的解决方案。以目前进度比较明确的台北市为例，许文贤表示，具国际大都会生活型态的台北市，在大众运输停止服务后的深夜时段，仍有交通服务的需求存在，未来便有望以自驾车满足这个需求。其余五都尚在讨论阶段。