固态电池跨步走，辉能(ProLogium)新设的桃科厂进度提前，预计2021年起量产。此进度较日本丰田(Toyota)对外宣称2022年的规划量产时程，整整提早1年。

辉能董事长杨思柟指出，桃科厂将于2019年完工，2020年中旬生产线进行试产，2021年量产的年产能将达1GWh；该厂也将是全球最大，最早量产的固态电池厂。

值得留意的是，辉能桃科厂率先量产，也为固态电池量产吹起号角，接下来包括丰田将于2022年量产固态电池，日本日立造船(Hitachi Zosen)的固态电池也将于2023年加入电动车领域，其中丰田拥有品牌知名度，及全球汽车制造一线厂的车体规模，可望进一步推升固态电池在电动车市场的渗透率。

电动车在各国政府政策推动下，Tesla一马当先，发展最快速，然Tesla现行仍以液态锂电池为主，业界也传出，Tesla对固态电池抱持高度兴趣，一旦开始导入，将会加速固态电池取代现行的液态锂电池，主因固态电池在安全性、能量密度及输出功率都优于液态锂电池，符合牵涉人身安全与充电效率等条件的电动车需求。

固态电池被视为次世代的电动车电池，包括日、韩、美及中国厂商，都在积极投入开发。DIGITIMES Research预估，据各业者宣布的商用化时程，预估将集中在2025年。

日本市调机构富士经济(Fuji Keizai)报告指出，2035年全球全固态型锂电池市场规模预估将扩增至2.78兆日圆，较2017年的规模，暴增1,326倍。

在固态电池领域当中，丰田早在40年前就开始研究固态电池，目前在全球固态电池的开发业者当中，手中握有的专利数，也是世界第一，其2010年以后的电池申请专利，5成都集中在固态电池，该公司规划2022年将开始销售导入固态电池的电动车。

在全球将目光放在固态电池发展领头羊的丰田身上时，辉能已默默启动扩产计划，原本辉能在桃园厂的产能，已达0.4GWH，如今在桃科厂完工后，可望进一步扩大产能。

杨思柟指出，扩大产能至1GWH，主要是为了向外界证明辉能具备量产技术与能力，后续将会对外授权其技术，加速推动固态电池渗透率。

辉能桃科厂于2018年11月动土，预计2019年12月2日可领证，较原本预估的时程提前，预计在2020年1月中下旬，将开始导入MEP(Mechanical Electronic Plumping)及干燥室及无尘室等基础设施，接下来设备进厂，预计2020年中旬，生产线调整完毕后开始试产，预计2020年底完成，2021年可正式量产。

辉能1GWh产能若以电动车50KWh的电池组来看，等于1年可供应2万台电动车采用，与现行液态锂电池年产能相差甚远，然已经是全球最大也最早的固态电池厂，且辉能合作及洽谈的车厂包括欧洲、中国、美国及日本，部分车厂已开始导入，意味固态电池已开始导入电动车产业，后续脚步将会加快。

电池业者指出，固态电池的重点在于固态电解质，共有6种，包括硫化物、氧化物、氰化物、卤化物、固体聚合物及薄膜式，其中硫化物最多厂商投入研究开发，包括丰田、三星SDI、LG、Panasonic及宁德时代，至于氧化物包括辉能及日本Ohara。

不同电解质各有不同物理特性，硫化物可用现有的液态锂电池设备生产，且硫化物的导电性较佳，能量密度最高，然硫化物接触水气，容易产生具危险性的硫化氢气体，因此制造过程必须在干燥室完成；氧化物的特性是物理性质相对稳定，安全性较高，然导电性较差。

辉能指出，固态电池最强的安全优势，氧化物固态电池可以做到，然硫化物能否做到，却无法确认，需等丰田等厂商进一步说明，至于氧化物在导电性的物理缺陷，可以透过陶瓷增加导电性，以兼顾安全与导电性的需求。