今天，造车“5势力”最新的交付数据全部披露。编者留意到，每月初，国内的几家造车新势力，都定时公布上月交付成绩单，这已成为汽车市场关注的实时风向标，从最开始的“蔚小理”，今年以来，又逐渐冒出两家新晋势力。

来到第三季度，鉴于缺芯的影响不断发酵，已经严重影响到汽车行业的销量、交付问题。先是理想，为了应对交付量骤降、同时让车主尽快提车，还转变了产品交付方案，甚至传出了黑市收购芯片这种办法。

上周，小鹏也因毫米波雷达短缺问题，采取了先交付、再补装这种方案。看来车企对此类缺芯现象已经习以为常，并开始互相效仿应对措施。

实际上，上半年以来，哪吒、零跑销量不断走高，有逐渐追赶三巨头之势。市场都盯着车企每个月的交付量，这个数据的确能说明一定问题，但似乎也没那么重要。

补装方案难说凑效，蔚来为何“爆雷”？

对于像小鹏这种要等到明年3月底，才分批补装雷达的方案，听起来就觉得怪怪的，虽然接受程度有限，但应该也有部分选择这种交付方案的客户？

编者从最新的交付数据得知，上月最先采用“先交后补”方案的理想汽车，当月的交付成绩已有起色，但显然是没有实现完全“理想”，而彻底走出低迷的状态。实际上，10月理想ONE的新增定单数量较多，现阶段，毫米波雷达的供应无疑非常关键。

小鹏10月表现相对稳定，应该是此前库存、备货较足等原因，缺芯的真正影响，就要看下个月的交付量如何了。不管如何，及时采取了应对措施，一定程度减少了小鹏、理想等车企的销量影响。

而在这种不断变化的内外状况之下，10月，5家造车新势力，又发生了戏剧性的变化，只剩下哪吒汽车交付实现环比增长，并一举超越了理想、蔚来等大佬，第一次成为“老二”。

数据来源：财联社

总体来看，缺芯等因素影响了其余几家车企的正常交付水平。虽然车企们都喜欢扬长避短，善用同比、环比，但数据实在太差就没办法了。

例如，蔚来10月数据还出现了惊人大幅跳水，从过万到仅剩3千的级别，也就是在短短一个月时间内，这足以反映一些客观情况，而“乌龙数据”被打假后直接引发了股价跳水。

蔚来8月因为供应链问题被卡了一下，9月缓过气来卯足劲赶生产，积压的订单也让数据冲起来，所以很好看，谁知道10月又遇到重大滑铁卢。

近几个月以来，导致蔚来“过山车”般的销量成绩，缺芯应该是最主要的。不过，编者今天最新获悉，蔚来的合肥制造基地生产线此前正经历阶段性改造，对其销量、交车也有重要影响，而改造原因或与ET7车型量产交付有关。实际上，蔚来10月订单情况还是比较好的。

新晋玩家“刷销量”，市场策略、爆款产品更瞩目？

实际上，哪吒今年已多次跻身造车新势力交付量前三。当然，受缺芯影响较小，这应该和目前哪吒汽车的产品定位有关，其主要在10万元以下新能源汽车市场布局，涉及到高端的芯片及零部件就没那么多了，而且走接地气的大众化的路线，又很容易走量。

实际上，这也是哪吒的“权宜之计”。哪吒汽车是要经历两个阶段，抢占市场、站稳脚跟，追销量只是第一步。

编者从业内获悉，哪吒此阶段追求的月均1万销量，含金量是比较很高的，并不是像某些友商，可能是依靠传统的渠道分发等“捷径”。

不过，也许哪吒自己也清楚，其实短时间内多卖几台车，好像意义也不大。10万以内车型容易走量，但到一定量就有瓶颈了，如果要扩大企业规模，也要拓展中高端车型。

编者也认为，上述阶段与传统燃油车正好能够形成市场互补、错位营销，所以也是部分新晋车企选择进入市场试水的方式。不过，而后则是要主推10-20万级别的车型，与燃油车市场正面交锋，这才是新势力真正步入发展期的阶段，如果销量还能够保持一定水准，则为硬实力的象征。

为此，哪吒汽车最近融资的进度也在稳步推进。上周，哪吒汽车宣布已完成D1轮40亿元融资，此次融资由360领投20亿元，多家知名投资机构跟投。实际上，360拟对哪吒汽车投资29亿元，全部完成后，自然成为除管理团队外的第一大股东。

实际上，明年哪吒将推出纯电轿车哪吒S，将搭载多颗激光雷达、毫米波雷达和高清摄像头，部分实现L4自动驾驶，直接对标小鹏P7、比亚迪汉EV等高端车型。

显然，现阶段的情况也不能完全概括哪吒真正的整体情况。相比之下，定位类似的零跑汽车就没有这么猛了，一根直线的销量走势，实在有点“躺平”。不过，他们家订单量实际比较高，芯片等供应链的影响也比较大，可能和产品的多元化有关？

在上述两个阶段之后，哪吒则是希望5年后能够成为年销量50万级别的成熟车企，形成诸如产品研发、供应链体系、销售体系、规模等方面真正的体系化能力。

因此，鉴于每家车企产品线及市场推进策略有不同，相比起销量，如何持续推出创新性爆款产品，提高供应链管控能力等等，这些才是车企更应追逐的事情。