5月17日消息，据《日经亚洲评论》昨日报导，全球汽车芯片大厂英飞凌（Infineon Technologies AG）首席营销官Helmut Gassel接受采访时表示，目前整体环境比去年更具挑战性、消费者信心下滑，个人电脑、电视和智能手机相关需求正在减弱。另一方面，结构性驱动因素导致汽车、工业、可再生能源和智能设备需求非常强劲，特别是电动车（EV）、可再生能源将为芯片业创造出新的需求。

全球半导体产业巨头英特尔近日宣布将推出一款专为汽车市场打造的芯片——“AIPC”（Automotive Integrated Processing Chip），旨在挑战英伟达和高通在自动驾驶领域的市场份额。这款芯片的推出，标志着英特尔正式进军汽车芯片市场，未来三方竞争将更加激烈。

自2020年四季度以来，缺芯问题一直困扰着汽车行业。近日，半导体行业研究机构ICinsights发布报告指出，汽车芯片短缺的主要原因是需求激增，因为与2020 年相比，2021年器件供应商向汽车行业的 IC 出货量增加了 30%，远高于去年全球IC出货总量22%的增幅。

7月20日消息，据彭博社报道，大众汽车集团旗下软件公司Cariad将与意法半导体合作开发用于汽车的系统级芯片（SoC），并交由全球顶级芯片制造商台积电进行制造。Cariad指出，双方将共同开发用于连接、能源管理和远程更新等功能的定制硬件，以服务大众集团新一代汽车，它们将基于统一的、可扩展的软件平台。

7月28日，欧洲汽车芯片大厂意法半导体(STMicroelectronics) 公布2022 年第二季财报，受益于车用芯片需求持续增长，意法半导体的营收超出市场预期，同时还提高了全年预期营收表现。值得一提的是，意法半导体不久前与晶圆代工代厂格罗方德 (Global Foundries) 共同宣布，将法国政府资金支持下，在法国境内建立晶圆厂，毗邻意法半导体现有工厂，届时将创造约 1 千个职位，并帮助意法半导体实现营收提高到每年 200 亿美元以上的目标。

导语：2023年来大陆车市出现反转，汽车销售不如预期、车市价格战正蔓延至芯片端，去年消费电子芯片面临的需求低迷窘境，如今也在车用芯片领域上演。

5月9日消息，汽车芯片大厂英飞凌今天公布了截至3月31日的第二财季财报业绩，高于市场的预期。同时，受益于全球车用功率半导体短缺，英飞凌还上调了对下一财季和整个财年的营收预期。

导语：业内认为，汽车芯片市场的增长速度比其他领域更快，包括智能手机和数据中心。现代汽车需要更多芯片，这些芯片也比以往任何时候都昂贵。由于需求旺盛，预计今年全年，汽车芯片将是芯片行业中为数不多的严重短缺的细分领域之一。日前，据英国媒体报道，A

2022年7月19日消息，近日，国际领先的7纳米车规级高端处理器提供商湖北芯擎科技有限公司（以下简称：芯擎科技）顺利完成近十亿元A轮融资。融资资金计划用于现有产品的批量供货以及车规级、高算力车载芯片下一阶段的研发和部署。

近日，高通公司首席执行官克里斯蒂安·安蒙（Cristiano Amon）在2021年投资者大会上表示，高通汽车芯片部门计划在2026年实现40亿美元的销售额。这一目标的提出，标志着高通正加速布局自动驾驶领域，努力提升在汽车芯片市场的竞争力。

2月8日消息，据美国媒体《汽车新闻》（Automotive News）昨日报导，预测机构AutoForecast Solutions（AFS）指出，受芯片短缺影响，今年全球汽车预估产量缩减约37.05万 辆，较一周前预测的缩减量23.07万辆暴增61%。

近日，日本半导体公司Socionext宣布将采用台积电的N3A工艺研发3纳米汽车芯片。这一消息引起了业界的广泛关注，因为这意味着全球半导体产业正在加速迈向更先进的制程技术，以满足未来汽车电子系统对高性能、低功耗处理器的需求。

4月22日，国内汽车电子系统领先企业纳芯微正式在科创板挂牌上市，发行定价230元，发行市盈率为107.48倍，为今年以来最贵新股。今日，纳芯微高开8%，开盘后，迅速走高，涨幅一度逼近20%，股价达275.02元，按照此价格计算，股民中一签可盈利22510元。截至午间收盘，纳芯微上涨8.21%，报收于248.88元。

2022年4月18日，中国智能驾驶芯片领导者地平线与全球领先的智能操作系统产品和技术提供商中科创达宣布成立合资公司。合资公司将由中科创达控股，聚焦智能驾驶赛道，并围绕地平线车规级AI芯片为主机厂及一级供应商等企业提供高质量的智能驾驶软件平台和算法服务，共同加速智能驾驶的规模化量产落地。

导语：之前，全球许多行业的制造商一直在增加芯片库存，以便未来再次出现供应危机时能够确保供应。然而，随着市场担心经济放缓甚至衰退，这些制造商也进行了180度大转弯。历史上，半导体行业经历过频繁的周期性需求波动，但是这一次的变化，着实复杂。很多