全球化受阻，供应链多元化成趋势当前，全球制造业围绕美德中日韩等制造业大国，通过与周边国家产业链供应链合作，形成了各具特色和优势的全球制造业“三大中心”，分别是以美国为核心，辐射带动加拿大和墨西哥的北美制造业中心、以德国为核心，辐射带动法国、

导语：持续了两年之久的“缺芯潮”正逐渐褪去，但结构性缺芯仍在持续，如汽车芯片依然紧缺。此前，汽车芯片IDM和一线零部件供应商将与中国台湾的代工合作伙伴协商2023年的产能供应和制造报价，但对于他们来说，获得足够的产能支持可能并不容易。最新消

导语：最新消息显示，近期部分车用芯片已经开始调降，包括驱动IC、PMIC及部分控制IC；车用LED大厂也从Q4起调降价格，整体平均降幅约达3%-5%。即便如此，据行业网站统计最新数据，近一个月涨跌MCU产品型号数量比例为81:19，需求上升

导语：受国内电动汽车产业蓬勃发展及市场需求增长催动，作为科技含金量最高的车规级芯片，其产业链相关企业正在相继闯关科创板。数据显示，以下7家已获受理、尚未正式发行的车规芯片相关公司中，涵盖通信芯片、存储芯片、功率半导体、时钟芯片等产品技术领域

导语：今年1月，国家发改委、商务部印发《关于深圳建设中国特色社会主义先行示范区放宽市场准入若干特别措施的意见》（以下简称《意见》），其中提出支持深圳组建市场化运作的电子元器件和集成电路国际交易中心。11个月后，交易中心成立，流通分销环节在产

2022年，全球手机与消费端PC市场需求疲软，再加上产业链长短料问题，导致NAND Flash市况表现不如意，但在复杂的市场环境下，依然有一束光透过了层层阴霾，被业内人士看好，那就是商用笔记本、汽车、数据中心的服务器等领域，需求持续表现火热

近两年，在以中国为代表的新能源汽车大变局下，新的架构和供应链革命也进一步冲击之前“固若金汤”传统汽车供应链格局。对于传统Tier1而言，不变革意味着被革命。电动化转型，传统Tier1的没落今年1-10月，与传统燃油车量价齐跌不同，国内新能源

导语：最新消息，晶圆代工厂与IDM、部分Tier 1厂商针对2023年代工价格的谈判已进入尾声，谈判已持续接近一个季度。不少车用IDM厂最初诉求，想重谈合约、欲争取更多车用代工产能、维持或下压价格等，但预估多数难达成。12月8日，据电子时报

显示驱动芯片是面板的重要组成器件之一，主要通过对电流、电压的驱动，控制屏幕的亮度和色彩，以实现色彩和图像在屏幕上的呈现。最近，芯八哥“走进产业链”栏目记者采访了国内显示驱动芯片的新锐企业—禹创半导体的创始人兼CEO陈廷仰，探讨在显示驱动芯片

导语：持续了两年之久的“缺芯潮”正逐渐褪去，但结构性缺芯仍在持续，如汽车芯片依然紧缺。此前业内预测2023年汽车缺芯会缓解，但形势还是比较严峻。随着汽车成为近年半导体需求增速最快的领域，“上车”也成为国内芯片厂商追逐的增长新动力。今天，据中

智能汽车有两个关键领域，一个叫智能驾驶，另外一个叫智能座舱。智能座舱当前整体渗透率不足13%，随着智能化的发展将带动其价值量实现3-4倍的增长和智能驾驶相比，智能座舱聚焦人机交互，核心是让车更懂人，实现难度相对较低、更容易落地。近年来，在众

导语：今天，有媒体报道称，奇瑞汽车股份有限公司(下称“奇瑞汽车股份”)发生工商变更，奇瑞控股有限公司、安徽省信用融资担保集团有限公司等十余家公司退出股东行列，新增立讯有限公司(下称“立讯有限”)为股东，立讯有限持股76.72%，系第一大股东

导语：上月，据国外媒体报道，在消费电子产品需求下滑，对存储芯片的需求也下滑，导致出货量与价格双双下滑的情况下，韩国半导体产品的出口额，从8月份开始也已连续三个月同比下滑。12月2日消息，据国外媒体报道，已连续3个月同比下滑的韩国半导体出口额