5月17日消息，据《日经亚洲评论》昨日报导，全球汽车芯片大厂英飞凌（Infineon Technologies AG）首席营销官Helmut Gassel接受采访时表示，目前整体环境比去年更具挑战性、消费者信心下滑，个人电脑、电视和智能手机相关需求正在减弱。另一方面，结构性驱动因素导致汽车、工业、可再生能源和智能设备需求非常强劲，特别是电动车（EV）、可再生能源将为芯片业创造出新的需求。

早在2020年底，全球爆发缺芯问题，严重影响汽车产业链之后不仅，2021年1月15日，上汽通用五菱官方就宣布，将组建TDC芯片国产化工作小组，以保证公司各项目产能不受供应商的影响。5月14日，上汽通用五菱官方宣布，公司首个自主产权控制器下线，该EPS控制器是与合作院校共同开，最终8天锁定方案、14天装车验证并顺利投产，完成了从科研成果到量产的重大突破。并签署了公司第一份关键控制器零件的知识产权协议。

5月9日消息，汽车芯片大厂英飞凌今天公布了截至3月31日的第二财季财报业绩，高于市场的预期。同时，受益于全球车用功率半导体短缺，英飞凌还上调了对下一财季和整个财年的营收预期。

4月22日，国内汽车电子系统领先企业纳芯微正式在科创板挂牌上市，发行定价230元，发行市盈率为107.48倍，为今年以来最贵新股。今日，纳芯微高开8%，开盘后，迅速走高，涨幅一度逼近20%，股价达275.02元，按照此价格计算，股民中一签可盈利22510元。截至午间收盘，纳芯微上涨8.21%，报收于248.88元。

据IC交易网4月19日消息，根据行业客户分享的一份由安森美所发，日期标注为4月18日的函件，提到了当前物流方面遇到的问题。据函所述，安森美位于上海的“中国全球配送中心”已经关闭，因此影响到了业务。

2022年4月18日，中国智能驾驶芯片领导者地平线与全球领先的智能操作系统产品和技术提供商中科创达宣布成立合资公司。合资公司将由中科创达控股，聚焦智能驾驶赛道，并围绕地平线车规级AI芯片为主机厂及一级供应商等企业提供高质量的智能驾驶软件平台和算法服务，共同加速智能驾驶的规模化量产落地。

4月12日消息，据外媒Automotive News当地时间周一报导，研究机构AutoForecast Solutions（AFS）发布最新的报告指出，截至目前，今年的全球汽车预估产量已缩减了约140万辆，较一周前的预估值增加了98,900辆。AFS的最新数据显示，全球芯片短缺导致欧洲汽车组装厂额外取消了97,600辆汽车的生产计划，今年迄今产量已累计缩减747,000辆。

4月12日消息，中国第三大晶圆代工厂合肥晶合集成电路股份有限公司（以下简称“晶合集成”），近期宣布进军车用芯片代工市场，以缓解汽车产业芯片荒问题。晶合集成总经理蔡辉嘉表示，与消费类芯片相比，车用芯片需要考虑汽车安全驾驶等问题，要求更严苛，也更考验晶圆代工企业的生产能力。

3月4日消息，一年一度的全国“两会”正式拉开帷幕。今天，全国政协十三届五次会议正式开幕，而十三届全国人大五次会议将于明日（3月5日）正式召开。在全球芯片供应持续紧缺，特别是汽车芯片尤为紧缺的背景之下，此次“两会”期间，多位人大代表的提案均涉及了汽车芯片相关议题。

2021年，汽车的电动化和智能化趋势愈发明显。 乘联会数据，2021年11月新能源汽车销量37.8万辆，同比大涨122.3%，环比增长19.4%；1-11月份累计销量251.4万辆，同比增长178.3%。中汽协预测，2022年中国新能源汽车销量为500万辆，同比增47%。

2020年Q3到2021年的全球汽车芯片缺货潮，让大量从整车OEM到零部件集成商们都尝到了一把“滴血”的滋味。由于关键的芯片尤其是ECU（电子控制单元）和ESP（电子稳定控制系统）内置的MCU严重短缺，关键资源都集中在少数几家头部海外品牌芯

从最新发展态势来看，近期汽车缺芯“火势”非但没有得到缓解，还在逐渐从上游一直蔓延至下游的整车厂，整个汽车产业都在经历漫长的供应链短缺的困境。笔者希望从近期德勤《汽车芯片战略重整之启思》给大家解读汽车“缺芯”原因以及国产替代的必然趋势。

近两年，MCU这个确定性的赛道蒙上了很多不确定色彩。就供应链而言，价格波动和供需关系首当其冲。据笔者了解，由于供需失衡，MCU暴涨之路从2020年第四季度开始，目前已经历几轮过山车般的起伏。如最具代表性的汽车MCU，涨幅从最初的几倍一度炒到上百倍。

南京2021年10月29日 / / -- 近日，华泰国际私募股权基金（以下简称“基金”）完成对国内汽车芯片公司 -- 南京芯驰半导体科技有限公司（以下简称“芯驰科技”）的投资。此项投资进一步完善...